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白云在天的博客

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上过山没下过乡,涉过河没跨过江,有抱负没理想,有眼珠没眼光,悲父早逝常独饮,笑母康健在高堂,儿子成家身觉轻,阖家欢乐福无疆。半生勤奋未有悔,职场打拼曾辉煌。白发之年再努力,学做圣手杏林望。

执政不能总以收费来做注脚(原创)  

2010-12-13 13:12:11|  分类: 说三道四(原创) |  标签: |举报 |字号 订阅

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北京将择机收取拥堵费"治堵"】
执政不能总以收费来做注脚(原创) - 白云在天 - 白云在天的博客

新华网北京12月12日电 北京市治理交通拥堵综合措施将从13日起征求民意,措施主要从6个方面综合缓解城市交通拥堵。

 记者12日从北京市相关部门了解到,这6个方面包括完善规划,疏解中心城功能和人口;加快道路交通基础设施建设;加大优先发展公共交通力度;改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件;进一步加强机动车管理;提高交通管理和运输服务水平。

 在加强机动车管理方面,“十二五”期间,北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标,合理调控个人年度小客车增长速度,抑制小客车过快增长。继续实施目前的机动车限行措施和黄标车限行规定,必要时实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。进一步调整停车收费标准,将北京三环路以内及其以外的重点区域为一类地区,五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区,五环路以外区域为三类地区,实行差别化收费。并将研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费,择机实施。

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在完善城市规划方面,北京市将严格控制中心城建设总量增量,加快重点新城建设,有效疏解中心城功能和人口,建立开发项目与配套代建交通基础设施项目同步规划、同步建设、同步投入使用等制度。同时,将大型建设项目交通影响评价纳入审批环节,与环境影响评价具有同等作用,按差别化原则修订实施建筑物停车位配建标准。

 在加快交通基础设施建设方面,北京市将规划建设核心区南北地下隧道,建设400公里微循环道路,2012年底前完成中心区200公里微循环道路。在中心城建设5万个以上公共停车位,还将因地制宜建设20万个基本停车位,对老旧小区进行改造,增加停车设施,缓解停车难,鼓励社会投资建设经营性停车设施。同时,2015年前,新建改扩建478公里高速公路。

 在加大优先发展公共交通力度方面,2011年新增公交专用道150公里以上,逐步增设小区延伸和区域袖珍线路。同时,“十二五”期间新开通的轨道交通线中心城占80%,2015年轨道运营总里程达到561公里以上。到2015年,力争北京中心城公共交通出行比例达到50%以上。

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在倡导绿色出行方面,“十二五”期间将建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务系统。先期在北京200个地铁站点,投入1万辆左右的自行车。政府投资建设驻车换乘停车场,实行低收费政策,停车位达3万个以上。同时,积极发展中小学校车服务系统和鼓励单位开行班车,并倡导召开电视电话会议,鼓励有条件的企事业单位实行弹性工作制,错峰出行。
    在提高交通管理和服务水平方面,北京市将制定开放使用地下环廊管理办法,建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统,“十二五”期间,发展车载导航、移动信息终端,服务和引导出行,实现交通设施和科技设备同步进行。北京市今后将分年度制定缓解交通拥堵工作方案,将缓解交通拥堵工作纳入市、区县两级政府重点工作任务督查和绩效考核内容。

 据介绍,目前,北京市机动车保有量已突破470万辆,仍以平均每日2000辆左右的速度增加,高峰日达4000多辆。需要尽快采取综合措施应对和解决可能愈演愈烈的交通拥堵问题。

述评

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 我们都清楚造成目前交通拥堵的真正原因,那就是发展中国的汽车产业,绝不能脱离13亿人口大国的现实;而正是我们面对金融危机袭来后,采取了大力度刺激汽车消费的做法,才导致了短期内汽车买方市场的爆炸性的增长。而且,这样的状况,不但没有让政府真正认识到问题的严重性,从行业到高层,依然沉浸在所谓汽车产业超出预期的发展成绩的喜悦中。

 要解决中国的汽车发展与消费跟上经济发展步伐的问题,是一项关乎国计民生的大课题,绝不可以犯急躁和冒进的老毛病。在中国这样的人口大国里,任何政策导向的出台所引发的社会动态,由于惯性的作用,都可能导致很长时期内无法彻底纠正的严重问题。因此,大力发展公共交通,鼓励轻便交通工具参入分流,才是让中国交通顺畅的根本途径。

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 国家的政策出现了问题,也不要讳疾忌医,而应当广泛征求各界的意见,用大众的智慧来解决一些关乎国计民生的大的棘手的问题。按照目前我国的人口现实,此次的人口调查很可能让我国的人口接近或突破14亿,而且中国的人口净增长的态势还要持续比较长的一段时间,加上我国特有的农用土地的压力,道路交通设施的建设所带来的土地减少是不可以无限扩张的。因此,国家必须果断终止汽车销售的刺激政策,将主要精力转向公共交通及轻便交通工具的建设上来。只有如此,才可以从根本上扭转当前的交通压力,并为国家的经济持续发展提供快捷的交通服务,支持国家经济建设不断的进步。

 因此,是谁的责任就应该由谁来承担,而不应当动辄通过征收费用的方式,来解决当前暴漏出的种种问题。一方面,征收费用增加了消费者的负担;另一方面,费用的征收还可能再次导致经济犯罪问题。而最为重要的是,通过征收费用达到“治堵”的目的,根本就是一厢情愿的事情,也逃脱不了变相增加事业收费的嫌疑。

 就请你们不要总坐在屋里,干那些“闭门造车”的勾当了好不好?!

2010.12.13   于公司


 

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